阪急

なにわ筋連絡線・新大阪線については阪急で初の狭軌を採用する予定だとのことで、南海車両をベースとする専用新車を導入する見込みだとプレスリリースがあったかと思います。 つまり既存の阪急とは全くの別系統を使うと言うことですね

阪急の連絡線については北陸新幹線の新大阪延伸が未定の現在阪急側も事業化の目処が立たないと社長から発言がありました。恐らくいつもように計画凍結でしょうね....

生まれてからずっと三国に住んでる者です‼️。必ずや、新大阪連絡線やると思います‼️。そして、なにわ筋線に乗り入れて、夢の阪急関空連絡橋を走るとなれば、大盛り上がりですね‼️。それとJR、南海、阪急、大阪メトロ御堂筋線が一同に集まり、再開発が住めば、光輝く大規模都市に絶対新大阪はなると信じてます‼️。僕も見守っていきたいです😄。

懐かしいですね。7号線があったのを、爺は若き日の通学路だったので、覚えておりますw　 京都線に中津駅がないのも、納得ですね。有難うございます。

喜八州の看板が 目立ってたなぁ あのホームの辺り

祖母の家が十三にあって、茨木から週末に行く時に急行使わずに普通利用のことが結構あって、その時はこの７号線に入線してた。７１０系や１３００系のことが多かったな。７号線撤去のあと淀女（現、英真学園）の通学用に臨時改札口が作られましたがそれもなくなりましたね。

丸尾県議もPTA会長をされていたと経歴にありました。いったい何をやらかしていたことやら。

デマ元の増山に関わると次から次と名誉毀損で訴えられる 調子に乗り過ぎた〝ふくまろ〝逃げ回る…増山と一緒！ デマを拡散しバレると逃げ回るww 次は躍動の会の山谷まさよし‥かな〝公選法違反(事前運動動画有り)〝 皆さんで見てみましょう ↓　↓　↓　↓

♦️増山の実態 https://youtube.com/shorts/ScUssT2ZAqE?si=bci4VN3OTIT32Gsg

神戸線新駅は、1937年の武庫之荘駅以来ですね。個人的には阪神みたいに、神戸三宮、六甲、御影、芦屋川、武庫川新駅、武庫之荘、園田、十三、大阪梅田の区間急行（ただし上りのみ）ができてほしい。

開業する時に、駅ナンバリングはどうなるんだろうか？ 武庫之荘HK07・西宮北口HK08だけど、神戸線系統末尾のHK31になるのかな？　それとも、順番に並ぶように全部振りなおすんだろうか？

長いこと話だけあったのがついに！これはやり出したら他の色んな構想よりは進みが早いのでは無いかと思います

おはようございまーす。間に合わなかった😂。サムネで見てまーす。昨日は伊丹おつかれさまでした。自衛隊のイベント見れてうれしかったです。齋藤知事の祝辞も静かにきけてほんまによかった。 ビラ配りのバイトしたことあるんだけど、三つ折りとか四つ折りにしてる と、かばんやポケットにするっとはいるからとってくれやすいよ。大きいと電車とかバスのるときにかばんにしまうのが、定期とかだすとめんどうになるから、そのまま駅のゴミ箱似いれられるパターンが多かったです。私のバイトのときの パターンですが。 おるの手間だけどね。

増山さんのチラシの差し出し方が優しくていいなぁといつも思います ラッシャー板前さん懐かしいですね 今日もよい一日を！

頭を下げてごらん。たぶん倍のペースで取ってくれるよ。

神宝線は先に梅田駅まで完成した。京都線は京阪電車の新京阪電車で天神橋(現在の天神橋筋六丁目の近く)から千里山、京都(西院まで)、桂から嵐山、できたが、残る淡路から十三までは支線だった。 京都線の電圧は1500V。京都線から宝塚線の梅田まで乗り入れた事あり、新京阪電車の車両は神宝線の電圧は600Vで車内灯が薄暗く走っていました。 昭和24年、京阪電車と新京阪電車を分離してからは千里山から北千里へ延伸、京都の西院から河原町へ延伸。京都線の十三から梅田まで延伸の大工事。天神橋筋から大阪市営地下鉄堺筋線相互乗り入れする天神橋筋六丁目〜動物園前。 京都線内の路線拡大。 京阪神急行電鉄に改称され、京宝神の3線となりました。しかし種別標識板を見ると京都線と神宝線は逆でした。 京都線は、京都 間 大阪 特急、急行、普通。 神宝線は、大阪 間 宝塚、池田、雲雀丘花屋敷、西宮北口、六甲、三宮、高速神戸、新開地、東須磨、須磨浦公園 特急、急行、準急、普通。 今は完全に表示幕、表示LED。

Oldman阪急です。 阪急十三駅、旧7号線の歴史の解説ありがとうございます。☺️ 概ね、動画のとおりですが、5:30以降の阪急京都本線と支線の形成の歴史について、少し誤解があるようなので、 多少長くなりますが、年表形式で京都線に関する主なトピックスを挙げさせて頂きます。😌 ーーーーーーーーーー ・大正10年(1921)4月、北大阪電気鉄道(十三〜豊津間)営業開始 ・同年10月、北大阪電気鉄道(豊津〜千里山間)営業開始 ・大正11年(1922)6月、新京阪鉄道創立(京阪電気鉄道の子会社) ・大正12年(1923)4月、新京阪鉄道が北大阪電気鉄道を合併 ・大正14年(1925)10月、新京阪鉄道(天神橋〜淡路間)営業開始、同区間を本線とし十三〜淡路間は十三支線に変更 ・昭和3年(1928)1月、新京阪鉄道(淡路〜高槻町(現、高槻市))営業開始 ・同年11月、新京阪鉄道(高槻町〜西院(仮駅))営業開始 ・同年11月、新京阪鉄道(桂〜嵐山)嵐山支線営業開始 ・昭和5年(1930)9月、京阪電気鉄道が新京阪鉄道を合併(京阪電鉄 新京阪線に改称) ・昭和6年(1931)3月、京阪電気鉄道(西院〜京阪京都(現、大宮))営業開始(関西初の地下鉄道) ・昭和18年(1943)10月、国策により、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄が合併、京阪神急行電鉄に改称 ・昭和19年(1944)4月、新京阪線の急行列車が宝塚線を利用し梅田駅に乗り入れ開始(ただし、新京阪線は直流1500V、宝塚線は直流600V区間) ・昭和20年(1945)6月、戦況悪化により新京阪線急行列車の梅田駅乗り入れ中止 ・昭和23年(1948)8月、新京阪線列車の梅田駅乗り入れ再開 ・昭和24年(1949)12月、京阪電気鉄道を設立、京阪線、大津線等を分離独立 ・昭和34年(1959)2月、京阪神急行電鉄(梅田〜十三間)京都線用の複線を増設(届出書類上の名称は「宝塚線増設線」)、 京都線列車と宝塚線列車の分離運転開始、千里山線(梅田〜千里山間)直通運転開始、京都本線は梅田〜大宮間、千里山線は天神橋〜千里山間に変更 ・昭和38年(1963)6月、京阪神急行電鉄(大宮〜河原町)営業開始 ・同年8月、京阪神急行電鉄(千里山〜新千里山(現、南千里))営業開始 ・昭和42年(1967)3月、京阪神急行電鉄(南千里〜北千里)営業開始、千里山線を千里線に改称 ・昭和44年(1969)12月、大阪市営地下鉄堺筋線(天神橋筋六丁目〜動物園前)と相互直通運転開始、旧天神橋駅廃止 ・昭和46年(1971)11月、京都線(新)梅田駅に移転(ただし、2号線と3号線のみ) ・昭和48年(1973)4月、京阪神急行電鉄が阪急電鉄に名称変更 ・同年11月、京都線(新)梅田駅１号線使用開始に伴い梅田駅移転完成、従来、十三駅7号線折り返しの本線普通列車も梅田駅乗り入れ開始 ・昭和51年(1976)9月、十三駅7号線を使用する折り返し列車の設定が無くなり7号線廃止 ーーーーーーーーーー あと、余談ですが7:33に映る駐車場は、鉄道用地とは全く関係がありません。 旧十三駅7号線への分岐は、もっと梅田寄りのホーム途中でした。 (当時は本線普通列車の連結両数も4連で短かったです。) なお、7号線廃止に伴って空いたスペースは、下り梅田行きホームとして拡張した他、上下線路の移設も行ってホーム幅が狭かった上り京都方面行きホームの拡幅にも充当しています。🍀

新京阪の元になったのは、十三 を起点に千里山まで達していた北大阪電鉄が起源で、この会社が持っていた 天神橋までの免許に目を付けて京阪が買収したものであり、当初から十三までの線路は存在しています。

なにわ筋連絡線・新大阪線については阪急で初の狭軌を採用する予定だとのことで、南海車両をベースとする専用新車を導入する見込みだとプレスリリースがあったかと思います。 つまり既存の阪急とは全くの別系統を使うと言うことですね

なにわ筋から新大阪へ工事かかるとレール幅が標準軌なので乗り入れ出来ない為に、南海と同じ狭軌として車両保守整備になりますよね。😮

たしかに新大阪駅周辺、少し離れてるけど阪急電鉄線が通っているし、南方に南方駅もある。

生まれてからずっと三国に住んでる者です‼️。必ずや、新大阪連絡線やると思います‼️。そして、なにわ筋線に乗り入れて、夢の阪急関空連絡橋を走るとなれば、大盛り上がりですね‼️。それとJR、南海、阪急、大阪メトロ御堂筋線が一同に集まり、再開発が住めば、光輝く大規模都市に絶対新大阪はなると信じてます‼️。僕も見守っていきたいです😄。

阪急は宝塚線から分岐した後､その東側からOSAKAメトロ新大阪駅階上部分の現·新大阪ビルの最西端に至るまでの空間に地上２面４線島式ホームを建設するだろう｡ JR東海は新大阪駅前ロータリー地下に中央新幹線２面４線島式ホームを建設予定｡ また､JR西日本も新大阪駅前ロータリー地下に北陸新幹線２面４線島式ホームを建設したい意向を持っており､加えて山陽新幹線から地下引込線を敷設して地下ホームへ繋ぎ､山陽新幹線の北陸新幹線との相互乗入れの意向もあります｡

大阪駅のうめきた地下ホームから中津の地上に出るまでの間に、南側みたいな分岐(なにわ筋線になるルートと西九条方面)みたいなトンネル内で分岐する箇所の存在が見当たらない。 なので、どうやって十三まで延ばす気なのか？一旦地上に出てまた地下に潜らせるつもり？そういう経緯から、なにわ筋線乗り入れは疑問しかない(阪急沿線民ですから、造って欲しい気持ちは当然ありますけど(^_^;))。

単線でもいいから、鳥飼まで営業線と分けられたらまだちょっと余裕出来るのに...